三副初入驾驶员门槛，刚进操作级行列。在驾驶船舶，处理业务上

尚显生疏；在指挥人员，对外交流上尤为青涩。作为一名新职三副，

无论在业务技能上，还是在心里承载上都应尽快成长、成熟。

在业务技能上，我们首先应熟知自己所管辖的业务范畴；明了业务

范畴内的规范要求。即我们首先要知道：自己要做那些事？这些事

都有哪些要求？然后才谈得上：怎样做这些事？怎样做好这些事？

这些步骤是环环相扣，步步为营的。但很遗憾，有许多三副好高骛

远，舍本逐末；更有部分三副不求甚解，得过且过。这些都是不可

取、要不得的。

三副主管船舶的消防救生设备，应对这些设备的SOLAS公约要求非

常熟悉。比如配备的数量、质量要求：

救生信号的数量（红火号、烟雾信号、降落伞）；救生艇淡水的数

量；救生艇口粮的能量；消防皮龙的长度；消防水柱的压力、射程；

带烟雾信号自亮灯浮的救生圈的重量；带绳救生圈的救生浮绳长度；

双向无线电话及其电池的数量；消防员装备/EEBD能提供呼吸保护

时间等等。

三副是船上消防救生培训的组织者与主讲人，因此对这些设备的使

用、操作应非常娴熟。比如：

大型灭火系统的操作；消防员装备的穿戴使用；手提灭火器的使用；

救生艇的释放操作；救生筏的人工释放等等

三副对主管的消防救生设备要保持随时可用状态。因此对所主管的

设备需按周期进行检查与测试。并将这些检查与测试，认真做好记

录。记录与检测应相互印证：记录作为检测的证据，检测依据记录

的周期。每周、每月的检查与测试都应认真完成，不应为应付检查

强作虚假记录。在检测与保养上,应有检查保养的痕迹（不能光靠记

录表明）。比如：船舶的灭火器材，每月都应进行检查与保养。好

多三副也实际目视检查过了，灭火器本身功能也是正常的，《灭火

器检查表》上也签署本月刚刚检查过，但是灭火器钢瓶上布满厚厚

的灰尘。你怎能让PSCO或公司的检查人员相信你亦已检查过、保养

过？怎能不怀疑你的记录是造假呢？关于值班，三副应首先明了什

么是危险的；什么情况下应唤请船长。船舶值班是一项需要保持极

其谨慎态度的操作，任何大意与勉强都是要不得的。船长都希望三

副的胆子小一点，都希望三副发现问题及时通知船长和相关人员

（请注意，船长是希望你及时通知，而不是你自作主张，盲目处

理）。船长不指望你能确保安全，船长希望你能发现明辨危险并及

时报告。船长并不指望你是一名优秀的指挥官，但他起码要求

你是一名合格的观察者。

关于船舶避让操纵，首先我们要了解船舶碰撞的成因。船舶发生碰

撞是指：船舶在同一时间到达同一个点（当然这个点，可能是一个

范围。比如1海里或2海里，因为需考虑到船舶本身的长度，测量

误差等等因素。下文中仅以点代替）。我们可以参照火灾三要素的

办法，将碰撞也归纳为两要素：同一个时间和同一个点。灭火的基

本办法是拆散着火的三要素，同样避碰的基本办法也是拆散碰撞的

两要素：将船舶在同样的时间到达不同的点；将船舶到达同样的点

时间定在不同的时间。将船舶在同样的时间到达不同的点，我们可

近似地认为在同样的时间情况下，增大会遇距离，避免出现在同一

个点，这也是驾驶员最常用的避让行动，这可认为是利用CPA避碰

(不够准确，但可能较为方便与易懂)。将船舶到达同样的点时间定

在不同的时间，近似认为虽然在同一地方但却在不同的时间，即错

开会遇时间，可认为是利用TCPA避让(不够准确，但可能较为方便

与易懂)。前者可认为是用CPA避让，后者可认为是用TCPA避让。

前者是一般驾驶员常用的避让手法，后者是高级驾驶员必备的技能！

比如在狭水道航行为避免在复杂航段交汇，就须控制到达此点的时

间。此种操作具有前瞻性，在一个设定的地点与他船交汇，在避让

上是有设计的，是主动的而不是被动的，因此其是更高一级的避让。

高级避让是将危险化解于无形，使船舶不至于形成紧迫局面。任何

紧迫局面形成以后的，不能“留有余地”的避碰行动都是低级避让！

何谓“留有余地”？我个人认为在船舶的实际操作中，“留有余地”

指行动的提前量，可以给我们一次改正小错的机会。以操船为例，

在操作中，我们可能会犯错误，但只要你的错误不是原则性的，并

及时发现改正（比如将左舵叫成右舵，但在船舶初始转动时就发现，

并及时改正）仍可以保证船舶在安全距离上通过。不会因任何小的

差错，而导致局面无法控制，不可逆转。

作为一名驾驶员要不断的提高与总结。复杂航段引水与船长在驾驶

台时，驾驶员虽然有多项任务，但不要错过这些实地学习观摩的机

会（此点对二副，大副同样适用）其实这学习与驾驶员的多项任务

是有机的一体，并不矛盾。驾驶员不应被动地接受命令，应主动与

船长引水交流，了解船长、引水的操作意图，才能更好地执行船长、

引水的命令。并能及时给船长、引水以建议，发挥驾驶台团队的作

用。然而好多驾驶员（尤其是三副），只知操作车钟。站在车钟旁，

不敢越雷池半步（怕离开时，船长用车不能及时执行）。甚至有驾

驶员认为：在复杂航段操车比操舵轻松。如果你比一位操舵水手还

轻松，说明你的作用尚不如一位水手，说明你没有融入驾驶台团队。

其实进出复杂航段时，如你一直假想自己在操纵船舶，应该比船长

还要紧张（因为你的技能较船长相去甚远）。只有把自己当成实际

操作者才能感同身受，才能知道船长的下一步指令，才不至于一直

站在车钟旁，不敢越雷池半步。将船长、引水的操纵方法与自己的

思路相互印证，去揣摩、去消化、去吸收变成自己的经验。何谓

“经验”？“经”表示曾经、经历。“验”表示验证、检验。因此

说“经验”指你曾经、经历过并得到你检验与验证过的事情。经验

更注重积累与沉淀；消化与吸收。如果没有这些积累、沉淀、消化

与吸收的过程，那仅仅是你的经历，不能作为你的经验。请务必认

识到经验与经历的差别。

三副是船员经历中，学习技能最多的时候；是跟船长接触最多的时

候。三副应很好地把握这段航海生涯中最重要的时光。虚心向船长

学习请教，这种学习不仅包括业务技能方面的提高；还应包含船长

与引水、港口当局、PSCO官员等的交流，突发事件的处理方法；更

应学习船长服务至上、安全至上的精神理念。在工作中学习，在学习

中提高。早日成为一名优秀的三副。

 

 

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