虽然陷入财务困境，但韩国现代商船仍在探索其他能够生存的机会。德路里认为，现代商船与韩进海运合并将有助于提升该公司生存的可能性。

现代商船2015年财报显示，该公司过去5年里持续处于经营亏损。其集运部门自2008年至2015年9月末已累积亏损3.52亿美元。现代商船近期持续出售其他非核心资产，并表示该公司将专注于集运业务。然而，日益依赖于集运业务也将现代商船推向了一条举步维艰之路。考虑到短期内集运业前景保持消极趋势，集运业在2016年预计将亏损50亿美元。

截至目前，现代商船已筹集了约30亿美元的新资本，并希望通过重新进行债务谈判降低财务成本。该公司同时希望与租船方达成减少船舶日租费的协议，这是由于该公司在航运繁荣期租用的许多船舶，其租价已超过当前水平。据消息称，债权人将现代商船租船成本削减20-30%作为进一步援助的条件。

尽管现代商船近期已做出许多努力，但该公司仍然存在威胁其业务和债务承诺能力的流动性危机。该公司所持贷款中，2016年到期债务总额为3820亿韩元（约合3.34亿美元），2017年到期债务总额为6060亿韩元（约合5.3亿美元），因此投资者和债权人对于该公司是否拥有偿还能力仍持怀疑态度。

德路里认为，现代商船与韩进海运合并将创建一个更强大的企业实体，并增加该公司在目前非常艰难的市场环境下生存的机会。去年，韩国政府重提现代商船与韩进海运合并谈判，这两家公司同时背负债务的情况引起了韩国业界严重关注。德路里表示，若去年现代商船和韩进海运合并达成，这两家全球前20大集运公司将在中远中海整合之前首先成为全球第四大集运公司。根据目前双方的船队规模，合并后公司船队运力将达到100万TEU以上，占据全球800万TEU集装箱船船队规模的5%。

尽管现代商船和韩进海运在手持订单规模上与其他运营商拉开了距离，但如果公司财务实力变得更为稳健将获得更好的融资机会。现代商船将为了这一目标继续努力。