散运业受运力过剩重压影响每况日下，这使得大幅削减运力成为了救市唯一可行方案。船东不仅要报废旧船，推迟新船交付，还应该考虑闲置一些船舶。然而，分析师认为，闲置船舶虽然可以成为散运业行之有效的解决方案，但需要闲置1400艘船才能解决运力过剩问题。

船舶经纪机构Allied Shipbroking在其最新周报中指出，为了使散运市场重归平衡，船东需要闲置大量运力，而要闲置多少运力才能使市场恢复平衡这一数据需要精确检测。据该机构市场研究及资产评估主管George Lazaridis称，考虑到散货船市场船队运力，需要闲置的规模显然日益大型化。船东应该在下定决策前进行理论上的演习来计算具体需闲置多少船舶，才能够支持市场回到可持续盈利状态。

GeorgeLazaridis表示，从简单的角度来看，即把市场上的其他因素视为不变因素，而唯一的变量就是供应船舶数量，那么这一数字需要削减多少值得探讨。目前散货船市场上运力在2万吨以上的散货船总数为9595艘船舶，其中超灵便型散货船约占三分之一，灵便型散货船约占五分之一，巴拿马型散货船约占五分之一。考虑到2015年全球船队共增长了196艘船舶，如果希望让市场恢复至2015年年初较好的状态时，那么这增长的196艘船舶（与全球9595艘船相比约占2%）需要全部抹去，使得市场重新恢复至9399艘船的状态。

然而，这一情况当然并未考虑到2016年大量的新船交付，也不包括大量即将送拆的旧船。因此如果从更细微一年的角度来看的话，2015年全球共交付了615艘新造散货船，并报废了404艘老龄船舶，同时还有15艘船从市场上被移出，总计产生了196艘散货船的净增长。与之相对应的话，2016年全球船厂手持订单量超过1000艘，即便其中35%的订单将撤销或推迟交付，但市场上仍将有650艘船舶交付。同时，市场上还有约870艘船舶建于1995年或更早，其中几乎一半以上是灵便型散货船。若这些船舶全部报废处理，那么散货船市场净增运力可以出现零增长。

同时Lazaridis补充称，值得注意的是，目前市场上建于1996-2000年间的散货船还有889艘。从船型大小和额外灵活性来考虑到在，这批船舶基本已可以考虑报废处理。鉴于闲置这批船舶在经济效益上毫无意义，而且闲置这批船舶可能会导致不可回收的成本，因此这些船舶即将报废的压力可能会大大增长。

综上所述，只闲置196艘船舶，从而减少2%的船队运力是比较容易的，但仅减少2%的运力对于目前的市场而言足够吗？分析师认为，考虑到目前市场状况重新恢复到2015年初时状态为时已晚，只削减2%运力就促使市场改善几乎是不可能的。随着大众商品贸易越来越举步维艰，全球海运贸易持续承受来此各方面的压力，目前的船队规模恢复到2012年状态似乎更为乐观。然而，2012年初时，全球散货船船队数量为8165艘散货船，这意味着现有船队中的1430艘船舶需撤出市场，占全球船队规模的14.9%。这一数字听起来似乎过于庞大，那么换个说法：全球散货船船队运力需削减2%-15%才能让市场保持可持续发展。无论如何，时间将证明最终散货船船队真正需要削减多大比例。