航运市场持续低迷，中国造船业形势严峻。一方面，受航运周期性影响，造船产能严重过剩；另一方面，宏观贸易状况改变致造船需求改变，中国造船业面临结构性调整。

产能过剩、订单大降，中国造船企业的实际利润也随之大幅走低。前三季度，中国规模以上船舶工业企业1448家，实现主营业务收入5628.5亿元，同比增长 4.2%，然而利润总额却同比下降30%至134亿元。

对造船企业而言，接获订单是第一生命线。为维持运营，各造船企业竞价激烈，低价超低价承接订单，甚至有企业接受仅1%的定金。目前全球新造船价格仍保持在低位，中国造船业已难以盈利，而今又陷入一个比拼“亏钱能力”的怪圈，谁最能亏钱，谁就生存得更久。

当前，中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致产能过剩，其主要体现在两个方面。首先，从宏观来看，中国造船业前些年快速崛起，高峰时期仅造船企业就超过几千家，然而随着全球航运业的萧条，高增长带来了产能过剩问题。对此，中国造船企业进行了积极探索，在订单选择上，倾向于大型集装箱船、油轮、液化天然气船等特种船舶和高附加值船舶。然而，这些领域市场本就较狭小，目前航运严峻形势下，整体处于产能过剩状态。同时，在竞争力方面，与日韩竞争对手相比，中国造船企业缺乏持续的开发和研究资金支持，在油轮、液化天然气船建造领域存有技术短板。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。