碳减排已成全球航运业发展的必然趋势，未来越来越严密的碳排放管理体系即将出台，将给航运和造船企业带来严峻挑战，航运业的排放具有移动性和无界性的特点，其低碳发展也具有相对独特的模式，当前航运减排推进节能减排的措施主要体现在技术方面的船舶设计和推进设备更新等。

对于航运企业而言，降低船舶碳排放的营运措施还包括减小船体的粗糙度，加强日常管理维护，每年因船体粗糙度增加的额外燃油消耗为百分之30左右，加强对船舶的管理，使推进装置等船舶设备处于最佳管理状态，也可有效减少碳排放，而船舶碳排放的监测主要由航运企业及认证方来进行，不少先进的大型航运企业已在这方面迈出了步伐。

对船舶减排技术要求提升，这将增加造船成本，可能会进一步加剧中国造船行业的低迷，同时中国造船业还面临与日韩技术的竞争，此前，有报道指出，某国际航运企业抱怨中国造船企业建造的散货船并未如预期节省燃油，致使其更新新型节能环保船的设想而落空。而在中国造船企业接获订单的散货船领域，也有船东表示，日本造船企业建造的环保型散货船表现更为突出，每天最多可以节省5吨燃料。

作为节能环保船的代表，LNG动力船前景虽然诱人，然而想要实现油改气，需要克服许多技术上的难题，同时，LNG燃料加注配套基础实施目前严重不足，燃料补给存在不便，不仅如此，建造该船实施油改气的成本较高，油价低迷之下，气化的驱动力更加不足，受制于行业，技术标准缺失LNG动力船一直未得到大规模商业化发展。