近日，上海外轮代理有限公司箱管部张贴通知，主要内容是，德翔集装箱上的铅封上调至50元每只，上海某集卡运输企业提供了近日上海外代的交接单，某货物运至外高桥四期码头，需支付出口工本费，打单费，操作费，铅封费，而这些费用没有发票。德翔创立于全球航运业不景气的2001年，总公司位于台湾，以集装箱海运为主要经营方式，德翔一直通过降低营业成本，维持获利能力。德翔的航线主要位于亚洲，并有一些通往澳洲，美国西部的长航线。

德翔的涨价令上海集卡运输企业感受到成本的压力，并担心其他航运企业效仿，便向上海交协会反应，希望抱团抵制德翔涨价，上海交协会随即向德翔发出建议，希望德翔收回成命。然而德翔并没有做出回应，上海交协会发觉沟通无效，转而采取强硬措施，要求德翔停止乱收费，上海交协会的停运威胁，令台湾总公司高度重视，派专员来上海处理此事，最终达成和解。上海教协会认为，集卡企业是值得同情的一方，在上海口岸的集装箱运输产业链中，集卡企业是处于末端的弱势群体，每个上游行业，都可以随意把成本转移到集卡企业身上。

长期以来，我国集装箱运输企业普遍存在小，散，乱的现象，仅上海陆上集装箱运输企业就有2870多家，由于规模小，管理落后，普遍存在重箱提空箱还，空箱提重箱进，货等车，车等货，的现象，大大加重了企业的运营成本，时空信息的不畅通也造成了港区堆场的拥堵。苏浙沪集装箱信息综合服务平台感慨，近年来各运输环节的成本不断提高，集装箱运输企业的利润空间越来越小。上海的集卡企业的办法是尽快壮大自己，改变单体集卡企业在船公司面前没有话语权的局面，苏浙沪集装箱平台就是一个例子，面对高额的运输成本，和不断压价的客户，集卡运输企业必须充分运用各种资源，资源整合，信息共享，恢复集卡运输企业的地位。