2004年开始的中国造船井喷一直持续到2008年的秋天，以后的5年，政府救市的几千亿资金释放效应，给一部分船厂带来了回光返照，中国造船从总量上来说从世界第三抢到世界第一的交椅，国家在没有进行大的干预和投资下，国内几年内遍布几千家船厂，2013年后，中国造船业开始回归安静正常的秩序，目前，造船业按照自己的规律发展中。很多人说现在的造船业是熊市，期盼牛市尽快到来，冷静分析中国造船的现状，也许有助于许多人丢掉幻想。

上海地区，外高桥船厂800万吨，江南长兴800万吨，沪东中华和上海船厂500万吨，整个上海是2100万吨产能，广东地区，由于广船吞并了龙穴加之和黄埔等的整合，也具备了不低于1000万吨的产能，大连地区本来就不低于1000万吨的产能，如果最后收购STX成功，也将具备不低于2000万吨产能，还有其它地区大大小小船厂也具备一定的产能，所有地区相加，产能大约6500万吨，中国造船产能最高的是2011年，9500万吨左右，其他年份都在4000到6000万吨左右，目前仍然在下跌中，也就是说，即使造船行情再次井喷，民营船厂也风光不再，国家对造船布局的调整已经到位，民营船厂的首秀也是末秀结束。国家对民营船厂的经营持开放态度。

国内造船产业政策需要调整，造船需要设立专业门槛，那些江浙一带的沙滩船厂需要纳入正规管理，质量低下的沿海沙滩船需要限制发展，那些国有能源业主应该从航运企业中退出，而航运企业所经营的船厂也应该合并到造船企业手中，大力支持有效优质船厂的兼并，让造船业一致对外竞争，经营错开发展，不要一窝蜂的挤到3到8万吨的散货船建造中，目前国内1到3万吨的散货船建造越来越少，留存的船厂档次也偏低，不适应发展。