超大型集装箱船追逐赛正在不断白热化，但是，超大型集装箱船由于灵活性不够，正在面临船大掉头难的问题。

近日中远撤资15亿美元订造11艘19000TEU，预计2018年交付，包括中远在内，目前已有9家运营商都拥有一系列18000TEU以上集装箱船订单，此外，据传中海集运也将定造11艘超大型集装箱船。同时，日本的今治造船据称也将接获4艘20000TEU船定单。

据英国航运咨询机构显示，中远所订造的超大型集装箱船造价为每艘1.374亿美元，相比其他公司订造的超大集装箱船便宜1000到2000万美元，到目前为止，绝大多数超大型集装箱船均在韩国下单订造。

近期在亚洲和欧洲航线集运货运量的大幅度下降，以及集运运价下跌导致集运公司不得不采取前所未有的决定，暂停原本在集运旺季所运营的服务，一些集运联盟也通过调整航线班次来努力提高运价。

然而，由于超大型集装箱船不具备其它集装箱船的灵活性，这些船舶无法部署在亚欧以外的航线运营，这使得运营商难以应对市场的需要，同时兼顾船舶的载货量，尽管截至目前，今年所交付的10000TEU以上集装箱船均已在8月底部署在亚欧线上，但亚欧线上原本就部署有8000-10000TEU船，因此这批新造船成为了市场运力的新负担。这样做的结果是，由于采用了超大型集装箱船，许多航线上的运力部署出现了大副增长，这也在某种程度上解释了为什么集运运价会在短期内出现如此大的下降幅度。

由于运营商不可能永远抓住最好的时机，目前集运运价下跌也是也是市场正在平衡供求关系的表现，不过，通过部署船队运力，集运公司至少能包邮一定程度平衡的机会，然而，由于没有足够的货物来填满市场的可用运力，供求平衡这一方程最终无解。