本文对船舶在伊朗B.I.K靠泊期间PSC检查的顺利通过进行了回顾，并对当时的检查项目和一些经验要点进行了总结，方便以后参考。

一、检查过程概述

当地PSC官员是在一个上午登船检查的，整个检查过程耗时2小时。

1-1梯口值班

除进行身份识别和登记外，还应礼貌客气，态度认真。梯口环境是PSC官员上船后对本船的第一印象，其好坏直接影响PSC的感受和态度，所以梯口不仅要干净还要整齐有序，给人视觉上良好的感觉。

1-2本次PSC检查的顺序

当时PSC官员上船在梯口登记后，先在船长房间检查船舶证书，其次来到驾驶台检查航海仪器及设备和图书（详情见下文所述）。然后在生活区外部进行甲板设备检查，接着通过生活区进入机舱，于路途中查看厨房卫生。最后再次回到船长房间，进行各方面检查的结果汇总，给出PSC检查结果的总结报告。

二、各部分检查重点

2-1船长房间

在当时检查的诸多船舶证书中，节能证书（EEOI）是一个重点。为相应全球各国政府越来越重视包括避免大气污染在内的环境保护和节能减排，对该证书重点进行查验是理所当然的。该证书本应当统一存在于船舶证书文件夹中，但翻查中发现并不存在。这与证书列表中的情况对不上。遇此情况后，船长一面让C/E协助查询，一面立即电告公司ISM部门，准备电邮一份证书的复印件过来。所幸在后来的复查中，在出船厂时所带的原文件资料夹中找到了遗漏的证书，问题也自然得到解决。

这其中包含着船舶在应对PSC检查过程中，如果碰到自身不能解决的紧急情况时，应该怎样应对及走什么程序与公司联系的问题。

2-2 生活区外部

重点检查了救生艇和救助艇艇机的启动，机舱通风孔及其风机的启动，应急发电机的启动——要求双组电瓶必须分别启动。

这其中包含着一个细节，即船舶陪同检查人员应备好一双干净的手套供检查人员使用。如果船上能适时的在PSC官员从生活区内部转向外部继续进行检查时提供给他一双干净的手套，虽然看起来只是一个礼貌的细节，但将会给对方带来很多的便利，在实际检查中能起到良好的作用。

2-3 厨房检查

卫生状况是这里检查的重点，也是一个重要的判断依据。如果卫生方面印象分不好，很可能会导致进一步详细的盘查。这一点不仅要靠厨房事务部同事平时的维持，靠港前临时抱佛脚的突击改进，也十分有必要。

2-4机舱检查

重点项目包括油水分离器测试15PPM以及三通电磁阀动作，焚烧炉点火检测，检测辅机运行状况，应急消防泵启动，应急舵机操作，污水井高水位检测，集控室操纵屏检查，空压机运转状况。另外整体查看了机舱卫生状况，重点检查了机舱舱底清洁状况。

三、驾驶台项目要点

3-1 求救信号检查

先是各类求救信号弹，比如降落伞火焰信号的单词PATACHUTE在听力上就相对较难。再如M.O.B signal，要求灯光能亮2h以上，烟雾在10min。因为是一次性的，无法检查，故要保持在有效期内，并要安装正确。

3-2 M.O.B救生圈：此救生圈在尺寸和材质上与普通救生圈要求相同，只是重量比普通救生圈要大，不小于4KG。

3-3抛绳器的两个日期

本次PSC检查问到了抛绳器的两个过期时间，一个是发射器的，一个是与绳子连成一个整体的（一般不检查），要求抛绳器存放在驾驶台。

3-4救生艇施放LOG BOOK记录及照片

演习记录：每月各类演习要有详细过程记录，并记录在航海日志上，演习还要配有照片备查。如救生艇每3个月下水一次，记录中要体现“在水面操纵”。

救生艇＆救助艇艇机：艇机要每周检查并启动，试验艇机工作是否正常，启动电瓶电压是否满足要求。如发现问题应及时修理，并要有相应的保养记录。

3-5磁罗经误差

误差不可超过3度，最好在1°以内，为应对检查可在靠港后再做一次修正。

分罗经（复示器）船首向比对：主分罗经航向对比后，可在分罗经处调整，使其与主罗经一致。

3-6 航海图书资料抽查

对海图2869、2868、2884等所在港口及附近海域进行了抽查，要求改正到最新。对图书NP285，NP286(8)，航海图书总目录以及航海通告等进行抽查，要求为当时的最新版本。

3-7 VDR(黑匣子)：询问VDR显示代码--4是代表什么意思？

--4，--3，--2，--1为NORMAL OPRATION；--X(X 1/2/3/4), MEAN NUMBER OF EXISTING RECORDING AREA IN THE HDD，“--”IS SHOW AT START UP OR WHEN RECORDING HDD。

3-8 其他助航仪器

对测深仪、雷达、计程仪、VHF、GMDSS要求打开进行相应功能检测，并询问如何进行Inmarsat C的P.V TEST和MF/HF的DSC日常测试。SART要求进行求救测试，查看相应波段雷达上是否能显示对应的提示信号。

3-9 大副配货电脑测试

要求每一航次或至少3个月一次，应有按标准装载案例进行计算，核对其结果的打印记录，统一保存于Stability Calculation文件夹。

3-10前后汽笛：船头船尾分别测试正常。

    四、出具PSC检查报告时，就两个问题继续考查

当时PSC官员先要求船长谈谈自己管理船舶的理念。

船长首先从保护环境和人员保全要放在优先于货物安全和船舶利益的角度进行回答，这是一个认识高度的问题。然后展开回答了为保证货物安全和船舶利益，船舶管理的依据在于重要的国际性法律法规，如SOLAS,MARPOL等。最后具体到船舶日常工作实施中，则要严格按照公司SMS管理体系进行逐条逐项的落实。

接着要船长谈谈对PSC检查的认知。

基于上述船舶管理理念，PSC官员其实是从港口国角度对公司在执行国际法规，保护海洋环境和船员人命以及船舶和货物安全方面应尽职责是否到位进行监督。具体说也是从船员在执行公司SMS体系方面有无大小缺陷进行指导。他们主要是来监督船东在船舶硬件配备和船员操作技能，实际实施等是否存在安全漏洞，换句话说是给船员以指导，从而有利于海上人命和船东财产安全，进一步完善提高船舶的管理水平。我们对此表示十分的理解和感谢，并且非常乐意配合他们来船开展相关工作。

说实在的，这样的回答比较实事求是，中规中矩，但是又肯定了PSC检查的重要性，将检查官员置于一个较高层次的位置。这正是对船长与外界沟通能力的直接考验，也是船长是否有能力充当“海上外交官”的具体体现。

本来可能产生的一些对船上的刁难和苛责也变成指导式的帮教了。其结果使PSC检查官自然是真实的来促进船上工作水平的提高，应该无缺陷的时候就能使船上得到无缺陷的结果，而不是仅仅把PSC检查当作一种权力，趁机谋取别的私利。

五、对此次PSC检查的总结及感受

其实整个PSC检查过程，不仅是查看船舶日常保养、准备工作是否到位，而且是对甲板部，机舱部和事务部等靠码头前后临近检查时的应急准备和被检查过程中现场反应能力的综合考验。总体来说，应对PSC检查官的过程中应当注意不卑不亢，有礼有节，但有时更注重的是一些细节。

比如当在机舱进行检查时，有些光线不够明亮的角落，及时备好一把有用的电筒，就能恰到好处的展现船舶工作严谨的风貌。如有机会，船长和大副也可到机场陪同检查，一方面可以随时检查过程中出现的各方面问题，另一方面检查本身也会变成一次很好的学习和观摩的机会，对以后驾机加强联系和认知也有所带动。

虽然船舶最后顺利的通过PSC检查看来应属当然，但其中包含了全体同仁一个航次几个月以来的辛劳，是对大家长时间以来各方面努力工作的回报。同时一个公平完美的检查结果，对今后的船舶工作有着方向性的指导，将进一步促进船舶优良风气的建设，鼓励着大家继续努力。

 大副——党海兵     撰文