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外国船东眼中的中国海员

中国海员最大的优点有哪些,在国际海员市场的优势有哪些?

V.Ships东亚地区人力主管Benny Lee指出,跟平均年龄逐渐增大的菲律宾与印度海员相比,中国海员的平均年龄相对年轻。Lee还认为,中国海员的平均基础教育水平也要相对较高。

塞浦路斯的Unicom Management Services总经理Sergey Popravko表示:“中国的OFFICERS普遍受过良好的高等教育且更有进取心与积极性,学习能力也较强,所以没有必要去向他们展示该做什么以及怎么做。”“另外,中国海员(不管是OFFICER还是普通海员RATING)其平均工资比起菲律宾和印度海员相对要低,这使得中国海员在国际海员市场还是比较有优势的地方。”Popravko说到。

“他们更尊重上级,渴望学习新东西且学习掌握知识的能力更强,个人的头脑更清醒,尤其擅长机械设备维修保养一类需要纪律性组织性更强的工作。” Bernhard SchulteShipmanagement (China)总经理Aaron Ruan阐述了他的观点。

有优点就有缺点,那么中国海员有哪些需要改进的地方?

V.Ships’ Lee表示:“许多中国海员似乎天生缺乏一种安全意识和责任感,”LEE认为这可能与中国只准生一个的计划生育政策有关系,这使得孩子们相对团队合作能力差一点,也不大会在成长的过程中从错误中得到学习。

他还补充道:“虽然我们也会做相关风险评估的培训,并且他们许多也学得很快,但是学员们依然不能独立的完成关于风险的评估。”

PopravkoRuan认为,中国海员从一开始到现在一个最大的没有解决的问题还是英语的掌握和熟练程度不太好。

Ruan还注意到,由于文化的差异的原因,有时候中国海员在一些问题的认识上以及习惯做法上还是不能够很好的与公司相协调。

中国正在变得更富有,你们是否有尝试从其他地方,比如内陆省份,寻找海员?

Ruan:“不可否认,作为海员,相对还算丰厚的工资对内陆省份的潜在海员还是相对比较有吸引力的,尤其是那些经济水平相对较差的省份。”

我们过去常常是在沿海城市招纳人才,现在陆陆续续的更多内陆省份的人员投身到航海事业。

LEE表示,现在我们已经开始从中国西部一些省份开始招纳海员,通常要坐3-4个小时的飞机才能到达,通过各种招聘网络和方式,我们能招收到刚从学校毕业的毕业生。

与印度和菲律宾海员比起来,中国普通船员(RATING)升职为高级海员(OFFICER)的情况普遍吗?

Popravko:”中国的高级船员OFFICER一般都是学生学校毕业从实习生做起然后升职做OFFICER.由普通船员通过再教育做上高级船员的情况不是很普遍,人数不是很多。”

V.Ships Lee也表示,“在中国由普通船员升值为高级船员不是那么容易的,”“只接受过较低教育的年轻人只能从普通海员做起,并且根据目前的体系,想由普通海员做上高级海员还是比较困难的,这在一定程度上缩短了年轻人继续从事这个行业的事件。”“受过良好教育的人通常有更好的选择机会”。LEE还强调:“受过良好教育的年轻人对普通海员的工作也不感兴趣。”

“在这个竞争激烈的行业,对于船舶管理者来说海员的稳定性和忠诚性非常重要,” Bernhard Schulte总经理 Ruan说到。

派员成本。比起菲律宾与印度海员,中国海员的成本怎样?

V.Ships 经理LEE表示,虽然近年来中国海员的工资水平有了大幅提升,但是比起印度和菲律宾海员,还是相对会便宜10%左右。但是这个差距也在逐渐的缩小。

Popravko也表示,中国海员的工资仍然是相对比较便宜的,要知道在过去的25年里,中国海员的总数翻了5倍。

Ruan也同意:“与菲律宾和印度海员比起来,中国海员目前的工资还是具有竞争性的,但是随着国内经济水平的发展、人力成本上升,未来中国海员的工资上涨是不可避免的。”

Ruan表示:由于教育体系的原因,目前中国的大部分海员工作在中国船上。“目前中国的教育体系使得中国海员的职业选择非常有限,尤其是普通海员,”“这也使得普海员向想要向高级海员发展的道路上充满了障碍,现行的教育体系太强调了证书的重要性,我认为未来中国应该向培养能更好的适应航海工作挑战的方向发展,这样才能使中国海员在国际上更具竞争力。

RuanLEE同时提到了第二个需要改进的的地方——个人所得税,今年早些时候印度议会提交了一份免于对工作在印度船旗的海员征收个人所得税的预案,要知道之前印度就已经免于对在国际水域的船舶上工作超过182天的海员免于征收个人所得税的规定。同样,菲律宾针对工作航行国际水域船舶的海员也有长期免收个人所得税的优惠政策。

“调整中国船员的福利和税收来满足国际上的惯例做法,有助于提高海员的收入,能增强海员工作的职业吸引力。”Ruan说到。但是,Lee认为,中国政府不大可能作出这些改变。为什么呢?因为中国每年需要为120万的毕业生提供工作岗位,航海事业只是其中的很小一部分——只有大概40000左右的海员工作在外国船旗的船舶上,这是一个很小的百分比,国家不太可能这么一小部分群体来作出特殊安排。”

Popravko还强调:想要让海员走出去,对海员英语的培训也是非常重要的意见事情。

 

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