●烧船称钉：严防“偷工减料”

   造船工程耗资巨大，历史上发生过不少偷工减料、损公肥私的事情。而船只一旦造成，根本看不出用钉量的多少，无法检验和补救，更谈不上追究责任。

   为了彻底杜绝这种情况，郑和派人监督先行制造了一条船，当众烧毁，并将船钉收集，称出建造一条船应当使用多少铁钉才能够保证质量。此后，以此船的用钉数量作为标准，配合严格的管理制度和责任追究体系，从根本上杜绝了贪污腐败、偷工减料行为的发生。

●船尾刻官匠姓名：严苛“责任追究”

   郑和所负责的造船厂，可以说是明朝的海军重地。船只的建造质量、船厂的安全都必须严格保证。为此，郑和制定了许多严格的管理制度。为保证安全，有专职官员带领士兵昼夜巡查，没有通行卫牌不得进入厂区。日暮放工，只留一门进出，所有工匠人役经搜检后，方能出门。如有夹带材料者，立即抓送官府治罪。一到晚上，整个船厂火烛全部熄灭，工棚内不许点灯，类似的制度很多。为保证质量，宝船厂还建立志船（船舶设计）、敛财（原材料供应）、考衷（造船核算）、孚革（材料与船舶验收）等管理制度，可以说当时造船管理的科学化水平是非常高的。

   和明城墙的城砖一样，宝船的建造也有严苛的责任追究体系。每条船只建成后，都将经手建造船只官匠姓名刻于船尾，一旦船只出现质量问题，可以立即查到责任者严格追究责任。这些制度的良好运行和责任的有效落实，确保了船只保质保量按时建成。

来源——航运在线