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本人有十几年航海经历,但航区仅限于东南亚,从印度到日本,这么多年来也遇到不少有趣的事情,海员这个职业,或许是第361行,大家更多是了解海盗和海难,对海员的生活却知道得不多,所以我在此写出来,是希望和给需要用船运输货物的朋友提供某些帮助。我相信看了这篇文章,大家对好多国外地区也有一定的了解,这对于外贸也是不无裨益的。

我曾经去过几十个日本港口,抛弃民族情感不说,日本人很多方面还是让人肃然起敬的。为了安全起见,许多日本港口(尤其是公用码头)夜间不让船靠泊。除了横滨等几个港口,好多港口都不强制引航,而不用引航员和拖轮的话,一般的租家每个码头都会给出10-12万日元的自引费给船长,中国包括台湾很多船长因为这个原因都把船舶操纵水平练得炉火纯青,但也有一些船长受金钱的诱惑,硬着头皮干,还发生过把港口免费提供的带缆小船(line boat)挤碎、带缆工人被逼得跳海的事情,日本内海有好几座大桥,关门大桥、濑岛大桥,明石大桥,每过一座桥也有一万日元的自引费,有些常年跑远洋航线的船长往往适应不了日本内海的船多,水域窄的情况,这也不要紧,日本的MARTIS从雷达监视看到哪艘船跑得不合规矩,有时就会问是否需要引航船带路?日本的引航员一般都是要求有多年船长资历的老头,他们上船之后,往往只需要一杯茶或者一杯咖啡,不像国内,给引航员烟酒都成了惯例,他反而会给驾驶台的值班人员糖果或者巧克力吃,因为感谢我们给了他赚钱的机会。曾经在东京湾,我碰到他船在呼救,原来是引航员登船时掉海里面去了,但我们国内的驾驶员英语水平实在不高,一个劲大喊:“pilot drop water”,港口也不明白,后来还是我告诉他要说“pilot overboard”才让港口明白,结果如何我也不知道了。说到这个英语,还有更搞笑的,后来经验证也是国人。有艘小船碰撞了他们船一下跑了,他是这样跟海上安全中心报告的,居然日中英全用上了: moji(门司) wang a small boat "嘣——” to me, and 休——,居然“嘣”了几次之后日方也明白怎么回事了!日本的码头工人做事非常认真,我做大副时前任大副就说日本人绑扎根本不用去看,无论是装cold coil还是设备都绝不偷奸耍滑,但我还是能找出他们因为粗心或者新手没有经验而产生的问题,只要工头认可,工头就会非常尊重你,还会在休息时(coffee break)带咖啡给我喝。在日本,PSC(港口国监督)官员检查时非常认真和仔细,但如果到吃饭时间了他们会下船自己去外面买盒饭吃,吃完再上来,船长送的礼品一般都不会要,这和国内是天差地远了。

 

 

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