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航行操纵方法

由于受风、流影响大,特别是顺流航行和空载进出长江要密切注意风流压,与浮标的距离应保持在50米以上,因此航行中要不断调整船位,而且这种调整应比操纵其它船舶更有提前量,另外,还由于海轮进长江,舵工对各航段的流向,流速不了解,因此小角度转向可以叫航向,而大角度转向应该叫舵角,这样驾引人员可以掌握船舶转向快慢,再一个可以随时控制船位。

这类船舶马力大,一般航速较快,加上长江航行的一些内贸单船,船队等航速较慢,因此追越是经常发生的,追越中既要保持足够的安全距离避免船吸,又要尽量不违反定线制,为了避免在追越中发生船吸现象,在追越大型船舶时,应保持适当横距,两船航速差越大越好,因此要追越大型船舶时,首先与被追越船取得联系,得到配合如:被追越船尽量靠右、减速等,追越小型船舶时横距也应保持安全横距,追越时临时占用分隔带应提前向交管中心申请并得到交管中心的同意,狭窄航段、弯曲航段、大转向点、桥区水域、交汇水域、复杂航段避免追越。

由于在长江航行受航道条件的限制,和盲区大、随意性差等特点,这就要求我们避让来船、渔船、横越船等时就是要突出一个早字,即早发现、早控速、早用舵、早回舵。也就是要有一个提前量,这是避让船舶的关键,因此在航行中应经常通报本船的船位和动态以引起它船的注意。

 

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