随着我国加入WTO后，中国的发展已成为全球经济增长的动力源，尤为长江三角洲变为经济热带区，长江外贸运输成倍数发展态势，中外籍远洋运输船舶纷纷进入长江内河港口，这样对海船进行安全保障系统提出了更科学的认识。

海船进入长江河道水域后，船舶运动的方式或使用的水域形式改变，船舶运动的方式或使用的水域形式改变，船舶的运动方式其航向，航速。运动水域的环境，宽度，深度。水文气象不断改变，就认真研究河道水域船舶交通构成，交通构成一般是从船舶尺度和船舶种类，船舶操纵特性，船舶国籍，对进入长江河道船舶交通特性和船舶行为规律进行分析，掌握以及把船舶架引人员，长江内河交通环境三者统一在一个交通系统中，探索各自的内在规律性及其相互作用，充分利用长江江苏段船舶定性制和VTS管理系统，以达到船舶的安全保障。

船舶特性，水上交通工具船舶有许多特性，其与安全密切相关的有如船舶尺度与速度，旋回圈，和冲程等动态特性，船舶尺度表明船舶大小，对于进入长江河道船舶按尺度大小区分进行不同的分类管理，船舶速度应有船速和航速严格区分，即对水速度和地速度，长江由于通航环境复杂，船舶密度大，就要求船舶不断进行变速航行，这样就给驾引人员提出了船速怎样有效控制和定速航行，以及怎样把握住控速时机问题，对于海船进江驾引人员在确保安全操纵船舶情况，保证最大经济航速，就得要准确评估航区船舶交通流，选择有效时期进行速度控制，如在定线制航路中实行追越时，应缩短追越时间，不宜长期间将船舶置于追越过程，应尾随被追越船，征求被追船同意，在时机充分时迅速完成其过程，以免长时间占用分隔带水域。

船舶的冲程和旋回，海船进江后，在船舶密集水域中航行常常会与其他船舶相遇，为避免船舶碰撞而采取主要措施是改变航向（转向避让操纵），因此船舶旋回性能（旋回圈及其要素）是考虑重要因素之一，船舶在长江河道中弯曲处行驶及进出入码头区口门、停泊区、操纵时航迹往往受到船舶旋回性能约束。要充分了解旋回要素进行仔细评估，以便安全操纵。

驾驶人员特性，船舶驾驶人员是指船长、值班驾驶员、引航员等实际下达指挥操纵船舶口令人员驾驶人员特性是指其心理、生理和行为特征，船舶行为和交通管理时均需要考虑驾驶人员特性，由光波作用于眼球视网膜引起生理产生视觉，其中视力、视野、色彩感觉与驾驶船舶密切相关。视力是眼睛辩别物体形状的能力，有静视力和动视力之分，驾驶人员的视力随着船舶速度增加而降低速度越高，视力降低的幅度越大，视力与亮度有关，夜间亮度小，视力明显减弱，强光照射会使驾驶人员产生眩目而视力明显下降，我们驾引人员在黎明和黄昏前后，判断力有所下降，航行环境复杂造成海事频发。同时，在长江河道，由于总趋东西走向，所以日出、日落、月出、月落，光线和航向线交角小影起驾引人员视力变化，影响判断力。人受到外界因素刺激立即会产生反应。驾引人员在驾驶船舶过程不断接受本船、他船、助航设施与标志，水文气象与航路条件的交通管理方面的各种外界信息，并在刺激后，作出相应的反应，驾引人员对于早显信息有所思想上的准备，故此较容易作出正确的判断和决策，对有些微弱信息和潜伏信息（一般直观方法不易察觉）则需要驾驶人员集中注意力来搜集，如果疏忽大意，就会产生犹豫或错觉，造成动作迟缓甚至于错误判断。海船进江，在引航与避让方面要处理的信息更丰富，每下达一次口令前都要经过细心分析、判断、评估周围环境，以及对下一次口令的下答的影响，以便进行更安全有效的科学的处理，驾引人员还要善于对被让方进行心理上、技术上的分析，以达到充分安全避让。