1.在印度、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚的港口要求海员证/护照的有效期应在6月以上，不符合要求可能被罚款（30-50USD/本）。海员证、护照等证件如持有者没签名，可能招致100USD/本左右的罚款。

2.某些黑海地区的港口官员，会想方设法地挑船上的毛病，籍此向船上敲竹杠：罚款或索要物品。因此，前往这些港口一定要有思想准备，提前做好这方面的准备工作以应付此类状况。特别是挂靠乌克兰港口，一定要正确申报船员个品（包括各种货币的现金）和船舶物料、油漆、备件、药品、麻醉剂及燃油、淡水等，以防港口海关的高额罚款。另外船员房间的私人药品必须集中保管并报关，否则带有中文字样的药品有可能被误认为麻醉剂等违禁药品而没收并罚款。至于带有色情类的书刊杂志和影视物品也要集中申报并置于烟酒库封存。

3.南美阿根廷船舶物品（含STORE库）申报达几十张，几千项，所有物品都要申报，如有遗漏，可能会招致巨额罚款。

4.到巴西港口要注意食品/药品的有效期，过期物品请一律移除，否则将遭受,

巨额罚款。另外船员的黄热病证书必须要有效，老鼠档一定要挂妥。

5．根据新加坡港章规定，必须要提前4个小时更改或取消引航员登船时间，否则将收取一定比例的引航费。因此，FIRM ETA时间必须要充分考虑到海峡中强流和避让船舶所导致船速下降等因素的影响，留有充分的时间余地。在锚地加油等作业时同样要根据加油作业进度，提前通知引航站更改上船时间，以避免产生额外费用。

6. 孟加拉吉大港的流速时常超过7节。即使在锚地锚泊，也时有渔船在强流的作用下失控撞击锚泊船！如遇到此种情况，即使本轮无碍，也请及时拍照取证通知代理及相关方，防止渔船倒打一耙！如本轮受损，除上述程序外，还应报告公司和P&I(公司指示后)。

7.巴布新几内亚，所罗门及非洲港口，民风彪悍，争勇好斗。尤其在锚地装货时，几十名工人驻扎在船，更易聚众闹事！稍有不慎，很可能引发群殴事件！请船长处理与随船工人之间关系时务必小心！另外上述地区多信奉伊斯兰教，为禁酒地区。但经常有工人，工头向船员索要酒类饮品，且他们获取这些酒类饮品后，如获至宝，会不加节制地全部喝光。大醉后，在船闹事，不但对船员人生安全带来威胁，还会招来海关边防来追问酒的来源！

8.澳大利亚要求船员在船工作时间不得超过11个月（MLC公约要求不超过12个月，澳大利亚认为12个月还需减去2.5天/月的带薪年假）

9．如到美国港口，尤其是美国西海岸诸港，务必要注意在码头时未经工头同意

不准动用船舶克令吊、开关舱和进入货舱整理垫舱料、扫舱等工作。如到加拿大之温哥华港，要注意许多粮食码头上伙食/物料都有时间限制，因此，一定要与供货商保持联系并在规定的时间内将伙食/物料吊上船。

10．进入美国水域前应做下列工作，并记入航海日志：

   1）至少96小时前的到达通知（e/NOA TO USCG，并CC给代理和公司）（公司要求提前一周），及开航前至少提前15分钟发送e/NOD TO USCG，并CC 给代理和公司（公司要求至少提前12小时）；

   2）72小时与QI的OIL SPILL DRILL（如抵加州港口时）；

   3）48小时向QI按规定格式通报（如抵加州港口时）；

   4）48小时的应急舵操演（如平时每三个月有操演的话，可以不要，但为

了避免麻烦，最好做一次）

   5）12小时之内对各种设备的测试；

   6) 到美国之前与QI的电话联络测试演练（Verbal telephone communication with QI）

11．在靠泊那些水尺受限制的码头，一定要防止船舶坐底现象的发生。因此一定要根据潮汐和装卸货量的变化进行测深，并避免过大的TRIMMING，以保证船舶靠泊安全。在进出那些水尺有限制水域之港口，需对船舶经过浅点时之船舶吃水进行计算，以确保船舶留有足够的富余水深under keel clearance (UKC)。

12．有关人员必须要熟悉[船舶压载水管理计划]，并要切实有效地执行。用

FLOW-THROUGH时要注意在理论上必须要达到370%以上方可满足实际泵量达到300%及换水达到95%的换水要求（随着时间的推移，压载泵浦的CAPACITY将会逐步减少，为了能证明当时实际的CAPACITY，建议木匠建立一本《压载水作业日志》。记录每次作业的舱别、开始和结束及期间测量时的日期、时间和压载水数量，作为日后压载水更换的时间依据）；如用EMPTY/REFILL换水时，应测量DEAD BALLAST数量并记录，其数量不能>5%的压载舱容量。目前强制换水的国家主要有澳大利亚、新西兰、美国、加拿大、智利、阿根廷、英国、以色列和中国等国家和地区。因此，如去这些国家必须要执行其相关规定。如使用EMPTY/REFILL更换压舱水时，应事先计划，对于每一阶段的船舶吃水、稳性、应力都须计算，并确实注意执行，确保船舶安全。(2014年10月10日日本宣布加入，2014年10月14日土耳其宣布加入，《2004压载水公约》即将全面实施）。

船上由船级社认可的《船舶压载水管理计划》，此计划共二本，一本存船长办公室备查，另一本由大副保管（存甲板办公室或驾驶台，供培训和随时参阅之用）。

13．近年来海盗事件愈来愈盛，暴力的程度也明显上升。臭名昭著的区域有：印度尼西亚水域、菲律宾海域、马六甲海峡、印度、孟加拉国、索马里及西非、

中南美洲诸国港口和海域。如属轮航经这些海域和港口，必须要严格执行ISPS

和SSP规定，加强戒备，以确保船、货及人员之安全。

14．近来偷渡案件时有耳闻，主要国家和地区有：非洲沿海国家、中美洲、伊朗等等。因此前往这些国家和地区必须要采取适当的措施，防止偷渡事件的发生。主要安全防范措施请参阅SSP的规定，这里提供一些要点供参考，并请督导船上同仁确实执行。

1) 在港时，于夜间，甲板各角落之照明必须充分。各限制区域必须确实关闭和上锁，并常巡回检查以确保无闲人进入。无开工的货舱必须要关闭，小道门必须要锁住或贴上封条。

2）在港时，登船口管制必须要按SSP的规定确实执行之。对上下之装卸货工

人人数每日应予以详实登记核对，如有人数不符，应即查明。

3）开船布告板上面，下一港口不要写实际港口，应写上同为本港口国之港口

或其它落后国家港口，如此，虽然无法达到百分之百的防堵目的，但至少可打

消一部分偷渡客的念头。

4）完工后开航前，要按SSP规定分成四组进行离港彻底搜索，负责人员应携带适当之照明、防身和联络工具。清查完后，除了在CHECK LIST上签字外，

也要将其结果记入航海日志内。（记得锚链舱必须要打开检查，检查完后要将

人孔盖复原封死、 空载时舵柱间亦需重点打开检查）

来源——上海中船培训部