对于大部分船舶来说，三副的工作比较繁杂。在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，负责管理消防、救生和部分驾驶台设备。本篇就三副负责的工作，分项进行叙述：

1.负责本班的航行和停泊安全:

应熟悉并遵守值班和联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章，运用良好的船艺来确保船舶的航行安全。

作为一个驾驶员，驾驶台值班当然是最重要的一环，不然怎么叫驾驶员呢。航行值班时，应自始至终保持正规的了望，利用一切有效手段，防止碰撞。当遇到复杂的情况和局面，对航行安全有疑虑时，尤其是遇到法规中规定需要呼唤船长的情况时，应该毫不犹豫地唤请船长。好多新三副有这方面的顾虑，爱面子，犹豫不决，丧失了避让的有利时机而导致碰撞事故的发生，这是绝对要不得的。如船舶航行到中国沿海，通航密度大，渔船密集，好多驾驶员都说，这儿是驾驶员的恶梦，一个班下来都累得筋疲力尽。中国的渔船还流行一句话：抢得大船头，一年好兆头，所以要特别引起小心渔船强抢你的船头。现在每艘船舶（包括渔船）都配备AIS，及早地联络他们，协调避让的行动。

有的新三副到了驾驶台，无从着手，不知道要做些什么？其实要做的事情还是很多的：例如在条件许可时，每个班都要测定一个罗经差（好多驾驶员都不做）并记录在罗经差记录簿内。三副班，可以利用测定太阳的低高度，求取罗经差。有些船上的气象传真，也由三副负责，你就得知道气象台站的发送频率在哪里找到（NP283）。驾驶台都有SART，按规定的要求，每个月测试一次，你可以视情况，做一下SART和EPIRB的测试，要记住是测试，而不是发射。不要总以为驾驶台的仪器设备由二副管理，和三副没关系，不是你的责任范围。你要记住：总有一天，你也将升任二副，所以从三副开始，你就要利用空余时间，去逐个设备的熟悉。

每个驾驶员都应熟悉遇险警报的发送，误报警的处理方法。

进出港口、靠离移泊时，在驾驶台协助船长并按船长的指示工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长和做好记录。平时要多看看和训练一下系缆作业。 

停泊值班时，按照大副的布置要求，管理货物的装卸。根据港口的情况（水文情况、天气状况以及货物装卸的情况），按要求进行甲板包括生活区域的巡视、系缆的调整、装卸货物的监控、码头工人作业的情况、登船通道的安全等等。

停泊值班时，梯口保持24小时有人值班，严格按照ISPS的程序和要求接待每位到访人员。经常巡视，尤其靠泊非洲等一些落后国家的港口，应注意偷渡客。船 上有哪些登船的通道，经常巡视查看。物料间加装防盗锁和/或封条，当发现这些锁具、封条被开启、撬开等情况，立即报告并派人检查。个别港口，按船长指示，大副安排，加派人手值班，蹲守在艏楼甲板（印尼一些港口，如雅加达、泗水....南美洲如厄瓜多尔、哥伦比亚一些港口)

2.负责消防、救生设备器材的管理和保养:

消防设备：

每位三副，应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（每艘船的训练手册里都有详述）。注意灭火器每二年要送岸检查，记得提前通知船长报告公司安排，还要注意灭火器的压力测试（每十年）。另外记得：能够在船上充装的灭火器，其备用的灭火剂数量配备 – 应该按照前10个灭火器的100%和剩下的其他灭火器的50%来配备，且总量不必超过60份；固定式灭火系统（CO2、泡沫...），应仔细检查上次岸检日期、压力测试日期及保持管路吹通；海水灭火系统，注意检查甲板上的管路、膨胀阀、消防栓、皮龙是否良好，有否漏水，测试其水柱压力是否达到要求；喷淋系统的测试；应急消防泵的测试；防火挡板的检查测试；火警探测系统（感温、感烟...）；消防员装备；应急逃生呼吸器.....

救生设备：

主要指救生艇、救助艇和救生筏；救生圈、救生衣（浸水服）；SART、EPIRB、2-WAY VHF无线电话、抛绳设备、焰火信号.....

应变演习：

上述设备的每周、每月检查测试和应变演习，都要记载在船上安全设备保养记录簿和LOG BOOK内。

3.负责做好PSC检查准备工作:

三副负责的消防和救生设备，可以说是PSC包括其他各类检查的重点，其检查项目有时可占到全船检查项目的50%左右，并经常在PSC检查中出现问题。

检查的依据是：一个公约（SOLAS）和二个规则（LSA和FSS）。抵港前，应对照公司/船级社的CHECKLIST对所管辖设备进行自查，这种抵港前的自查不拘泥于规定的检查周期，尤其是一些容易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。

如：存放在室外的救生圈自亮灯浮，有时因接触不良（干电池）、有时因水密不良（海水电池，在下大雨或大风浪后容易损坏）；消防员装备呼吸器的低压报警容易出现故障，防爆手电的磁控开关容易接触不良而不亮；救生艇的登乘梯因一直用帆布盖住，检查时怕麻烦而疏忽，其根部容易受潮腐蚀（地令、卸扣生锈而强度减弱）

各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。

英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。