货船航行前要充分考虑气象对航线设计的影响，一般装载易流态货物如果含水量超标，在船舶开航后大概需要48个小时才能形成自由液面。因此，在船舶开航后，应当派人进行监管，观察其表面的变化。一旦发现其表面有液化的迹象，应当引起高度重视，调整航向、航速、减缓船舶摇摆，驶向最近港口进行处理后再续航以确保安全。船长应当对其航线的天气状况有充分的了解，结合船舶装载货物的特性，设计最有利于安全的最佳航线。而不是一味顺从船东、租家追求其利益的最大化。现代船舶已装配了现代化的气象接受仪，能够收到最多120小时的气象预报。气象预报对未来的风向风速、浪高浪向、涌浪高度和方向及其变化有精确的预报，这极大的帮助着船长对船舶安全的判断。船长应当根据当时的预报及时调整航向航速，按最有利于安全的方案航行。当易流态化货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上大风浪中航行颠簸，横摇会加快货物表面易流态化。一旦形成自由液面，当船舶向一侧倾斜，液面随之移动，而当船舶向另外一舷倾斜时，自由液面不会完全回流或只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，向一侧流动的货物越来越多，越来越快，导致船舶最终失去稳性浮力而瞬间倾覆。

   当船长在发现船舶倾斜后，要采取适当的措施。正确的处置方法应当是：及时调整航向、航速，以减轻船舶颠簸和横摇，以减缓自由液面的形成和造成的横倾；电告公司，汇报当时的状况及海况，寻求岸上的支持；通知周围船舶以及周围海事机构，寻求紧急援助，并汇报当时的状况和海况，以便周围的船舶和海事机构做好充分的救援准备；发出警报，通知海员穿着浸水保温服及救生衣，准备救生艇和救生筏，做好随时弃船的工作。

   众所周知，在海难中，遇难者绝大部分是由于海水浸泡时间过长而失温导致失去了生命。而现代的船舶已配备了足够数量的浸水保温服。